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中国青年网赤峰7月28日电（记者 朱浩天）7月27日，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部主办，内蒙古自治区党委网信办、中国铁路呼和浩特局集团有限公司党委联合承办的“发现最美铁路·坐着火车看草原”网络宣传活动走进集通铁路电气化改造项目多伦河特大桥施工现场，感受集通铁路与内蒙古自治区同步发展的时代脉搏。

多伦河特大桥正在施工。中国青年网记者朱浩天 摄

远眺建设中的多伦河特大桥，犹如一条灰白色巨龙矗立在群山环抱的绿野之中，气势恢宏、雄伟壮观。位于赤峰市克什克腾旗经棚镇西南方的多伦河特大桥全长3505.72米，为新建双线特大桥，全桥共有桥墩99个、桩基础1180根，采取简支梁和连续梁架设相结合的方式构建，是集通铁路电气化改造项目重难点控制性工程。

多伦河特大桥施工现场。中国青年网记者朱浩天 摄

走进多伦河特大桥施工现场，一排排桥墩由低到高被整齐地码放在河道中央。直径1米、1.25米、1.5米、2米4种桩径桥桩穿越18m—52m地层，为大桥构筑了稳固的基础。53个圆端型实体墩、43个圆端型空心墩、3个刚臂空心墩，撑起巨大的双线T型桥台。大桥的施工难点主要在于桥梁较高，桥墩及基础工程量巨大，2处现浇连续梁跨越丹锡高速公路、S105省道、既有集通铁路、多伦河以及G303国道。与此同时，施工人员还要克服北方冰冻期长，施工地点常年风力较大，施工物料高空运输较困难等不利因素。

多伦河特大桥施工现场。中国青年网记者朱浩天 摄

正在运营的集通铁路既有线，从新建的多伦河特大桥48#至49#桥墩间穿行而过。“原有线路弯道多、曲线半径小、提速困难、满足不了电气化牵引列车要求。特大桥建成后大桥直接与隧道连接，既缩短了线路长度又能提升列车速度”，集通铁路电气化指挥部安质部部长武宏忠介绍。

多伦河特大桥施工现场。中国青年网记者朱浩天 摄

集通铁路建设之初，设计标准为地方铁路单线Ⅰ级，线路基础和生产设备陈旧落后，牵引设备为蒸汽机车，行车信号是色灯和臂板信号机，沿线缺水少电，职工生活设施、办公环境极为简陋。就是在这种艰苦条件下，集通铁路在万名铁路职工的辛勤付出下，实现运量逐年增加，设备设施得到不断更新换代，蒸汽机车被高效率的内燃机车所替代，人工作业转变为机械化作业，整体呈现出良好发展态势。

如今，电气化改造即将完成，集通铁路即将步入电气化运营时代。届时，集通铁路线路全长由现在的943.3公里缩短至923.6公里，运能将进一步提升，年运量将由现在的3600多万吨提高至8000万吨，旅客列车由现在的日开行13对提高至30对，旅客列车运行速度由现在平均65公里/小时，提升至最高160公里/小时。